Пра-пра-формула: спорткар, вдохновленный авиацией, летел впереди времени
08:30, Ноябрь 18, 2023
9 сентября 1923 года на старт Гран-при Монцы вышли три автомобиля Benz RH-2 — ещё без трехлучевых звезд и слов Daimler или Mercedes в названии. Выступили, мягко говоря, скромно: один экипаж сошел, лучший финишировал четвертым, а еще один занял последнее пятое место, но был исключен из зачета за слишком большое отставание. И всё же организаторы наградили Benz специальным трофеем за выдающийся инжиниринг — как показала история, этот приз оказался куда более важным.Объективно говоря, на победу надеяться не было смысла. Двухлитровые атмосферные «шестерки» Benz имели весьма прогрессивную конструкцию: два верхних распредвала, четыре клапана на цилиндр, два карбюратора Zenith. Но итоговые 90 лошадиных сил не шли ни в какое сравнение с 1,5-литровыми Фиатами, оснащенными приводными нагнетателями — итальянские монстры развивали под 150 сил и уже тогда, сто лет назад, разгонялись до 220 км/ч! Потолок для Benz составлял примерно 185 км/ч — и то благодаря диковинному аэродинамичному кузову, за который машину прозвали Tropfenwagen, то есть автомобиль-капля. Benz RH-2 на гонке «Большой приз Европы», 9 сентября 1923 годаMercedes-Benz Classic Эта форма была абсолютной революцией для автоспорта: ничего подобного гоночные трассы раньше не видели. Но ещё важнее, что Benz RH-2 имел среднемоторную компоновку с продольным расположением двигателя и даже независимую подвеску задних ведущих колес, то есть был построен по тем же принципам, что используются и в наши дни! Несмотря на дефицит мощности, гонщики отмечали феноменальную управляемость и устойчивость на высоких скоростях — и теперь вас не должно удивлять, почему устроители Гран-при расщедрились на отдельную награду для конструкторов Benz. Хотя чествовать, вообще-то, надо было не совсем их. Чтобы понять, насколько необычным для своего времени был Benz RH-2, посмотрите на гоночный Benz & Cie 1910 года: эти автомобили одержали двойную победу в Гран-при Америки, были заметно крупнее и уже тогда развивали по 150 силMercedes-Benz Classic Сегодня имя Эдмунда Румплера почти забыто — во многом стараниями нацистов. Австриец еврейского происхождения попал в тюрьму в 1933 году, почти сразу после прихода Гитлера к власти — и, хотя был вскоре отпущен, скончался в 1940-м при невыясненных обстоятельствах, а большинство записей о нем было уничтожено. Несмотря на огромные заслуги. Выпускник Венского технологического университета по специальности «машиностроение», Румплер успел поработать в молодой фирме Daimler, в возрасте 30 лет стал главным инженером Adler, а затем вдохновился изобретениями братьев Райт и в 1909-м основал первую в Германии авиастроительную компанию. Моноплан Taube («голубь»), изготовленный по лицензии конструктора Иго Этриха, быстро стал главным немецким самолетом — и заодно первым в истории бомбардировщиком. По итогам Первой мировой Германия получила запрет на авиационную деятельность, так что Румплер вернулся к автомобилям — но забывать о магии воздуха уже не мог и не хотел. Самолет Rumpler Taube в полете. Предположительно, 1913 годDeutsches Bundesarchiv/Wikimedia Commons Заметим, что эксперименты с аэродинамичными машинами были и раньше. Так, ещё в 1899 году конструктор Камиль Женатци построил электрический (!) автомобиль La Jamais Contente («вечно недовольная») и первым в мире пробил рубеж в 100 км/ч — не без помощи торпедообразной формы кузова. А ещё можно вспомнить итальянскую ALFA (пока что не Romeo) модели 40/60 HP, для которой в ателье Castagna по заказу графа Рикотти изготовили удивительный однообъемный кузов в виде капли. Но всё это были больше импровизации, чем наука. La Jamais Contente Камиля Женатци, 1899 годpublic domain ALFA 40/60 Hp Aerodinamica с кузовом ателье Castagna, 1913 год[Traumautoarchiv.de](https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Alfa_40-60_HP_Aerodinamica.jpg)/Wikimedia Commons А вот Румплер подошел к делу основательно: формы своего будущего детища Rumpler Tropfenwagen он задавал в настоящей трубе Института аэродинамических исследований Гёттингена! Делайте ставки, насколько обтекаемой может быть машина столетней давности? В 1979 году специалисты Volkswagen продули один из сохранившихся образцов и обомлели: коэффициент лобового сопротивления составил всего 0,28! Даже сегодня далеко не каждый серийный автомобиль может похвастать таким результатом. Rumpler Tropfenwagen, 1921 год[Mike Peel](https://commons.wikimedia.org/wiki/File:German_Museum_of_Technology,_Berlin_2017_290.jpg)/Wikimedia Commons Rumpler Tropfenwagen, 1921 год[Mattes](https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Rumpler-Tropfenwagen_-_rechte_T%C3%BCr_-_Verkehrszentrum.JPG)/Wikimedia Commons Rumpler Tropfenwagen, 1921 год[Amargeddon6](https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Rumpler-Tropfenwagen.JPG)/Wikimedia Commons Аэродинамике в машине Румплера было подчинено абсолютно всё. Спереди — единственное место для водителя по центру, чтобы сделать вертикальную проекцию кузова каплевидной. Вместо двух параллельных лонжеронов, как у всех — дуги, повторяющие форму кузовных панелей. Остекление — сложнейшее, дорогущее по тем временам панорамное, с изогнутыми окнами даже по бокам. Днище сделано абсолютно плоским, и даже брызговики напоминают самолетные крылья. Отсюда же произрастает и компоновка. Для сравнения: 0,28 — это коэффициент лобового сопротивления гиперкара [McLaren Speedtail](/lab/mclaren-speedtail-video.htm). Разумеется, этот параметр не определяет аэродинамику в совокупности, ведь обтекаемость конфликтует с прижимной силой. Тем не менее, мы сравниваем Speedtail со 102-летним автомобилем.McLaren McLaren Speedtail, 2020 г.McLaren McLaren Speedtail, 2020 г.McLaren McLaren Speedtail, 2020 г.McLaren McLaren Speedtail, 2020 г.McLaren Не то чтобы она была экзотической для автопрома начала прошлого века — наоборот, самые первые автомобили каретного типа как раз были среднемоторными, ведь так куда проще тянуть ременной или цепной привод к ведущей оси. Но с ростом литража и числа цилиндров двигатели переехали вперед, чтобы не мешать пассажирам и их багажу — да и радиаторы при таком расположении обдувались куда эффективнее. Только вот всё это сильно мешало рассекать атмосферу. Ранние среднемоторные автомобили тоже во всю участвовали в гонках, но не благодаря своей компоновке, а вопреки. Этот Benz 16 PS выиграл длинную гонку из Мангейма в Пфорцхайм и обратно в мае 1900 годаMercedes-Benz Classic Поэтому Румплер сохранил «классическую» на тот момент схему с мотором позади пассажирского отсека. Кстати, сам двигатель тоже был необычным — схемы W6 с тремя двухцилиндровыми блоками, соединенными под углом 60 градусов. При объеме в 2,6 литра он развивал всего 36 сил, и эта мощность поступала на заднюю ось через трехступенчатую трансмиссию и простейшую подвеску на качающихся полуосях, выходящих прямо из редуктора. Компоновка Rumpler TropfenwagenBrian Hatton/Autowp.ru Кто вспомнил грузовики и старые легковушки Tatra — молодец! Действительно, схема очень похожая, причем запатентовал её как раз Румплер. Но с Гансом Ледвинкой, главным инженером Татры, они были давно и близко знакомы — настолько, что вместе работали над первым автомобилем компании ещё в 1897 году. Теперь становится понятнее, с чего вдруг Ледвинка заразился мечтами об аэродинамике и шокировал мир невероятной Tatra T77 с плавными обводами и хвостовым килем, верно? Но это случилось только в 1934 году, а пока давайте вернемся к Румплеру из 1921-го. Автомобиль Präsident — первая модель фабрики Nesselsdorfer Wagenbau-Fabriks-Gesellschaft, позднее переименованной в Tatra. Между прочим, оригинальный образец до сих пор жив и на ходу/Wikimedia Commons Автомобиль у него получился классный. Несмотря на скромную мощность и нескромную массу (1400 кг!), обтекаемый кузов позволял разгоняться аж до 110 км/ч, а независимая задняя подвеска отрабатывала проселочные ухабы и городской булыжник так мягко, как и не снилось конкурентам. Но вылезли и недоработки: лишенный нормального обдува радиатор не мог как следует справиться с охлаждением, места для багажа не было предусмотрено вовсе, а на руль прилетали жуткие удары. Этот макет Румплер продувал в аэродинамической трубе[Public domain/Wikimedia Commons](https://commons.wikimedia.org/wiki/File:RumplerTropfenwagenModellAva1921.jpg) Впрочем, всё это публика могла бы простить — если бы прониклась машиной. Но дизайн и концепция оказались настолько авангардными, что попросту отпугнули покупателей — эх, сколько ещё таких случаев увидит история автопрома! В итоге, несмотря на несколько крупных доработок, за пять лет не удалось продать и сотни экземпляров, после чего предприятие Румплера обанкротилось. Зато конструкция впечатлила Вилли Вауба — представителя компании Benz в Берлине. Машину он увидел на местном автосалоне в 1921 году, и сразу поспешил рассказать о ней коллегам в Мангейме — главному инженеру Хансу Нибелю и дизайнеру Максу Вагнеру. Те согласились с перспективностью идеи и вскоре приобрели лицензию на румплеровские изобретения. Ранний прототип, построенный инженерами Benz, был очень похож на Rumpler TropfenwagenMercedes-Benz Classic Первый прототип гоночного Benz, по сути, представлял собой Rumpler с открытым кузовом, но в дальнейшем конструкция получила множество изменений. Так, в раме насверлили десятки отверстий ради снижения массы, задние барабанные тормоза отнесли внутрь кузова, к дифференциалу (хотя на более поздних версиях вернули обратно), установили тот самый шестицилиндровый мотор, а изящно изогнутый радиатор вывели вверх, позади пилота. Модификация 1922 года — сама лаконичность: фар нет, перед пилотом маленький ветровой щитокMercedes-Benz Classic Несмотря на скромные результаты дебютной гонки в Монце, руководство Benz посчитало проект перспективным и продолжило разработки. Точное количество построенных машин неизвестно, но были среди них и дорожные версии с фарами и брызговиками, и те, что заглянули в будущее ещё дальше: к 1925 году Benz подготовил новый RH-2, у которого радиатор находился спереди, а бензобак сзади вместо прежнего расположения над ногами водителя. Версия 1924 года. Среди интересных решений — полукруглый воздухозаборник радиатора позади водителя и передние крылья — не автомобильные, а прямо-таки авиационные, разделенные на три секцииMercedes-Benz Classic Не менялось только одно — мотор. И какой бы классной ни была вся остальная машина, дефицит мощности оказался приговором: несмотря на несколько побед в локальных гонках по подъему на холм, крупные состязания Бенцам не покорялись. Много ли нагоняешь против конкурентов из Daimler на 120-сильных компрессорных Мерседесах, сконструированных самим Фердинандом Порше? Mercedes-Benz Classic Mercedes-Benz Classic В итоге затраты на проект окончательно подкосили компанию Benz и вынудили её объединиться с Даймлером — судьбоносное для всего автопрома событие произошло 28 июня 1926 года. На развитии среднемоторных машин поставили крест, и критиковать это решение сложно: если мощные Мерседесы и так выигрывают, зачем им мешать? Последняя версия RH-2 с радиатором спереди в 1925 году победила в очередном хилл-клаймбе и заняла почетное место в салоне при заводе в Мангейме рядом с рекордным Benz 200 HP 1909 годаMercedes-Benz Classic Но у этой истории есть и эпилог. Фердинанд Порше покинет Daimler-Benz в 1928 году, а в 1931-м откроет собственную инжиниринговую компанию. Одним из финансовых партнеров станет Адольф Розенбергер — бизнесмен и гонщик-любитель, добившийся нескольких побед как раз за рулем Benz Tropfenwagen. В 1932 году будет готов так называемый P-Wagen или Porsche Typ 22 — среднемоторный гоночный автомобиль с аэродинамичным кузовом, построенный по тем же самым принципам. Вот только вместо чахлой «шестерки» позади пилота будет установлен могучий двигатель V16, развивающий под 300 лошадиных сил. Американский патент Porsche Typ 22, 1937 годporschecarshistory.com Всего год спустя доработанная версия выйдет на гоночные трассы под названием Auto Union Typ A и положит начало грандиозному противостоянию с переднемоторными Мерседесами в «Больших призах». Кстати, руководить командой Auto Union будет Вилли Вауб — тот самый человек, который первым поверил в идеи Румплера и принес их в Benz. Auto Union Typ A[Bruno De Regge](https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Auto_Union_Typ_A.jpg)/Wikimedia Commons Впрочем, превосходство в довоенных гонках всё-таки останется за «трехлучевыми», а прогрессивные «кольца» зарекомендуют себя чересчур норовистыми — и это станет одним из факторов, отложивших среднемоторную эру до середины XX века. А ведь всё могло развернуться иначе, прикрути инженеры Benz к своей машине компрессор! /m...
Читать полный текст на motor.ru
Разрабатывают микрофон, вдохновленный способностями насекомых Что может слышать насекомое? Удивительно, но довольно много. Хотя их слуховые системы маленькие и простые, они очень эффективны. Например, с мембраной всего 2 миллиметра пустынная саранча может разлагать частоты, сравнимые с человеческими способностями. Поняв, как насекомые воспринимают зв …
Hardware 07:00, Май 21, 2023 | android-robot.comНародный спорткар за 400 тысяч рублей: Каким получился российский ТагАЗ Aquila Как таганрогский завод-банкрот попытался выпустить дешевый спорткар. В 2013 году, когда ТагАЗ уже был объявлен банкротом, кто-то «ушлый» предложил: «Давайте выпустим доступный и молодежный автомобиль, может он вытянет нас из кризиса». Решение приняли, и началась раз …
Авто / Мото 13:30, Декабрь 5, 2023 | versiya.infoБежать впереди паровоза! Покупка LADA Granta может стать самой выгодной по окончанию пандемии От 460 900 рублей до 650 800 рублей за седан отечественного производства. Если говорить о приобретении бюджетного транспортного средства, то стоит остановить внимание на LADA Granta, так как покупка этого автомобиля может стать самой выгодной по окончанию пандемии коронавируса. Однако в ст …
Авто / Мото 21:30, Апрель 10, 2024 | versiya.infoКак узнать сколько времени осталось до полной зарядки iPhone С момента выхода самого первого Айфона владельцы смартфонов Apple, подключающие их к зарядному устройству, никогда не знали, сколько времени уйдет на полную зарядку. Например, Самсунги умеют показывать эту информацию на экране блокировки, а модели, поддерживающие Always On Display — …
Наука и Технологии 14:50, Ноябрь 20, 2023 | appleinsider.ruЕсть пробитие: чем опасен мусор в космосе и сколько времени осталось у человечества до катастрофы Пару недель назад российский «Прогресс» увёл МКС от столкновения с космическим мусором в очередной раз, а в новом отчёте NASA отчитались о том, что SpaceX Dragon по возвращении со станции получил около 14 новых отверстий в своей обшивке. Вот такие сейчас сложились будни космических полётов …
Наука и Технологии 22:50, Апрель 1, 2023 | ferra.ruВ России в скором времени может появиться специальная доменная зона для государственных организаций «.гос» Основатель дискуссионного клуба «Суверенная Россия. Вызовы современности» Гаджимагомед Расулов на площадке XII форума безопасного интернета выступил с инициативой о создании новой доменной зоны для России, отвечающей насущным задачам и потребностям по защите информации в интернет. Новая пл …
Интернет и Игры 15:20, Май 3, 2023 | android-robot.com